汽车标准件形位误差

发布时间：2023-11-03

汽车标准件的形位误差主要包括：

导柱与下模底面的垂直度误差，导套与上模平面的垂直度误差，导柱及导套的同轴度误差，两导柱及两导套之间的位置误差等。这些形位误差虽然不直接影响冲裁间隙，但是却会引起上下模的不平行，增大冲裁时的侧向力。此外，汽车标准件形位误差还受到了汽车标准件配合间隙的限制。如果形位误差选择过大会影响冲裁时汽车标准件之间的正常滑动，加剧汽车标准件之间的磨损，严重时会发生卡死现象，造成损坏模具、设备的事故。如果形位公差选择过小，则给汽车标准件的加工、装配带来困难。

那么汽车标准件材料的选择也很重要，一般的铁、铝之类的金属，不能达到汽车标准件的作业需求，需要是钢才可以，对钢的要求同样也有标准，并不是什么钢都可以的，比如说，滑动性汽车标准件就需要20号钢。因为20号的钢他的渗碳0.8---1.2。和HRC值：HRC58-62他们符合制作要求；假如做淬火滚动性汽车标准件的话，那么我们就需要GCr15钢，HRC62-66淬火，不错做淬火汽车标准件用的，所以，做汽车标准件的时候材料的选择改成要准确！

其实汽车标准件是为上、下模座相对运动提供精密导向的管状零件，多数固定在上模座内，与固定在下模座的导柱配合使用。导板导板是带有与凸模精密滑配内孔的板状零件，用于确定凸模与凹模的相互对准，并起卸料（件）作用。

导正销导正销是伸入材料孔中导正其在凹模内位置的销形零件，导板模导板模是以导板作导向的冲模，模具使用时凸模不脱离导板。导料板导料板是引导条（带、卷）料进入凹模的板状导向零件。

导柱模架导柱模架是导柱、导套相互滑动的模架。(参阅“模架”)。冷冲模架是装在压力机上用于生产冲件的工艺装备，由相互配合的上、下两部分组成。凸模凸模是冲模中起直接形成冲件作用的凸形工作零件，即以外形为工作表面的零件。

凹模凹模是冲模中起直接形成冲件作用的凹形工作零件，即以内形为工作表面的零件。滚珠导套防护板防护板是防止手指或异物进入冲模危险区域的板状零件。压料板（圈）压料板（圈）是冲模中用于压住冲压材料或工序件以控制材料流动的零件，在拉深模中，压料板多数称为压料圈。压料筋压料筋是拉延模或拉深模中用以控制材料流动的筋状突起，压料筋可以是凹模或压料圈的局部结构，也可以是镶入凹模或压料圈中的单零件。

压料槛压料槛是断面呈矩形的压料筋特称。参阅“压料筋”。承料板承料板是用于接长凹模上平面，承托冲压材料的板状零件。连续模连续模是具有两个或愈多工位的冲模，材料随压力机行程逐次送进一工位，从而使冲件逐步成形。侧刃侧刃是在条（带、卷）料侧面切出送料定位缺口的凸模，侧压板侧压板是对条（带、卷）料一侧通过弹簧施加压力，促使其另一侧紧靠导料板的板状零件。顶杆顶杆是以向上动作直接或间接顶出工（序）件或序料的杆状零件。

汽车标准件一种冲压模具上用的悬吊式汽车标准件机构，汽车标准件(FUCMSN70/80)主要由一固定安装在冲模模具上模上的滑块底座，一固定安装在冲模模具下模上的驱动块以及置于滑块底座与驱动块之间的滑动块组成，其特征在于所述的滑块底座、中间的滑动块和驱动块三者之间均采用V型导向面结构配合并连接，且所述的V型导向面结构为整体式或为V型导轨结构。

汽车标准件滑块承载凹模时，将机床滑块单一的竖直上下运动转为除竖直外其他角度冲压方向的汽车标准件机构简称CAM。当汽车标准件滑块承载着凸模时，以张大凸模块为负角翻边为工作内容时该机构简称扩张机构。

普通汽车标准件机构，滑块一般附着于下模，使设计和运动相对比较简单，但有些情况，滑块附着于下模时，制件的送入和取出不方便，或影响模具其它功能的实现，此时应考虑吊楔机构。按滑块的运动方式，汽车标准件机构又分为平汽车标准件机构和倾斜式汽车标准件机构(模具本体与滑块接触而为斜面)。