斜楔机构功能原理及发展现状

发布时间：2023-05-08

斜楔机构的功能结构原理：

1、上模侧翻边斜楔机构。上模侧翻边斜楔机构主要由驱动块、滑块和安装在滑块上的附属装置以及工作零件组成。驱动块一般采用斜角导板形式，安装在上模座上，驱动面包括垂直面和斜角面。滑块安装在压料器上，其导滑面包括垂直导滑面和斜角导滑面。

2、下模侧翻边斜楔机构。下模侧翻边斜楔机构主要由滑块、二层滑块和安装在滑块上的附属装置以及工作零件组成。滑块安装在下模，二层滑块安装在下模的分体凸模上。滑块由位于上模的驱动块驱动，驱动块可以是分体式的也可以和上模做成一体。这时，垂直方向的运动转换为水平运动，这与一般的斜楔机构原理一样。二层滑块由滑块驱动，并通过导板导套等一系列装置在滑块的另一斜面上做相对运动，水平运动则可按设计的意图转换成所需的斜向上倾斜角度的运动，这个角度就是侧翻边方向的角度。滑块的行程走完时，也就是在模具的下死点，二层滑块也停止运动，安装在二层滑块上的工作零件到位，翻边完成。开模后，一、二层滑块在回程氮气弹簧的作用下分别复位。

当前模具正朝着复杂化、速率、和长寿命的方向发展，因而在模具结构设计时须考虑，尽可能提升模具的可行性、稳定性和经济性，创新和优化模具中的斜楔机构具有积的意义。

斜楔是通过斜楔和滑块的配合使用，变垂直运动为水平运动或倾斜运动的机械机构。斜楔也称主动斛楔，工作中起施力体作用；滑块——工作斜楔，受力体；附属装置——反侧块、压板，导板（导轨）、防磨板、弹簧、螺钉等，起斜模附着、导向及力平衡作用的装置。

虽然很早就开始使用模具制造模具，但长期未形成产业。直到1980年代后期，模具产业进入发展的快车道。模具是制造业的重要生产基地，由于其在生产过程中可以实现批量化、材料化、节能化、速率化，因此模具也常被视为现代工业生产的母体。虽然模具工业发展，但与欧美发达地区仍有大的差距。

斜楔机构中的基准点一般有：斜楔基准点、机械加工基准点、角度基准点。斜楔基准点设置位置：平面设置，靠近制件加工形状的范围之内设置；高度设置，按制件基准点的高度设置。斜楔基准坐标系一般有三种：装配坐标系、斜楔坐标系和加工坐标系。

斜楔机构的基准点与基准坐标系的作用：便于斜楔设计时的受力计算，参数计算，及尺寸标注。便于斜楔机构生产时的定位加工。便于斜楔机构在装配的装配定位，及于汽车覆盖件模具中的冲头刀具的安装面紧密配合。斜楔机构工作行程是指斜楔滑块在冲压方向上的运动距离。斜楔工作行程的设计关系到冲压工艺的质量、取件的难易程度和斜楔安装的难易程度。工作行程的设置考虑的因素有：加工零件投入取出的作业性，加工零件所需的尺寸，不能与其他部件进行干涉。

斜楔机构的发展现状：

1、斜楔机构设计时普遍采用三维设计。而在加工时，却以二维图纸指导生产制造。三维图形设计之后，往往需要人工转换为二维图纸。在转换过程中，会导致数据不一致，造成设计和加工的脱节，带来了大的成本风险和严重的质量问题。

2、设计速率低。我国模具制造业起步较晚，是模具制造和水平还有差距。对于斜楔机构、功能和设计的研讨还有待增加。对于复杂的覆盖件斜楔机构设计，仍然需要大量的反复计算，重复试验迭代斜楔机构。

3、标准比较混乱、标准化程度低。各个企业都有各自的斜楔机构标准。斜楔机构标准件量少，产品水平低，供货周期长，产品种类不健全。虽然有不少企业采用了标准件，但是很多依赖的标准件。

4、斜楔机构比较复杂，其标准库中斜楔零件比较少、再加上各个企业标准比较混乱，每个企业都会有不同的标准。企业自主的CAD软件的能力有限，质量不高。自主的CAD系统在操作性，实用性和稳定性上难以达到企业需要；周期长。

斜楔机构设计系统的主要目的是为了提升汽车斜楔机构设计的速率和准确率。在实际的汽车覆盖件斜楔机构设计工程中，模具设计工程师在达到工艺性和生产成本的要求下，为了提升设计速率和便于生产管理，会选择择取标准的斜楔机构。采用标准斜楔机构有的一些明显优点。

标准斜楔机构为标准件，通过调用标准库装配即可。减低了数值计算量，并省去了建模设计，减少了工作量和降低了设计的复杂度。标准斜楔机构符合设计标准，经过实践的检验，具有大量的使用参数信息，容易达到实际情况。直接可以通过标准件厂商订货，缩短了模具设计时间，提升了模具设计速率。