介绍斜楔机构在汽车模具中的几种典型结构

发布时间：2023-05-18

在大中型冲压模具的设计中，当某一冲压工序在压力机的行程方向不能实现时，或几个不同方向的冲压工序在压力机的一次行程中只能完成其中一个冲压工序时，则应考虑采用斜楔机构，以便实现侧面加工，并达到简化工序，降低成本，提升工效的目的。

斜楔传动机构简称为斜器、斜楔装置或侧冲器。它是实现动力传递和运动方向转换的重要部件，其结构主要是由斜楔和滑块组成。斜楔与滑块的正确组合，可变垂直运动为水平运动、倾斜运动甚至逆向运动，使安装在滑块上的凸模(凹模)完成不同方向上的冲压工序，从而扩大了模具的使用功能。它不仅适用于侧面冲孔、翻边、修边，也适用于侧面成形、压窝或用于压料、顶件或力系平衡等。由于汽车覆盖件多为空间立体曲面，因此在汽车冲模中大量采用斜楔机构，是在覆盖件侧面冲孔、翻边、修边模具中普遍采用斜楔机构。这类模具通常叫做斜楔模。

斜楔装置从结构型式上分为平动式(水平式或卧式)、倾斜式、吊装式、逆动式、箱体式等5种类型共78种规格；从滑块导向结构特点上又分为导杆型和导板型；箱体式分为基本型和万向型。

由于斜楔装置的主要零件均为受力元件，因此在设计选型、安装调试、生产使用和维修保养时，应注意以下事项：

1、实际工作载荷(冲裁力)不能超过标准规定的额定载荷。

2、斜楔行程不能超过标准规定的大行程，也就是说，不能超过装置的闭合高度，否则将有可能造成斜楔机构的损坏。

3、凸模(或凹模)的安装应选择在标准规定的安装尺寸范围内，并尽可能靠近中心位置，以免造成偏载，影响使用寿命。

4、冲孔凸模悬臂不宜过长，建议选用快换结构标准件(如球锁式、键锁式凸模等)，以便于易损件的换。

5、当需要对装置进行分解和再装配时，应防止零件表面擦伤、碰伤并防止铁屑、灰尘等杂物混入。滑动偶件间要及时涂润滑油脂，非工作表面涂防锈油脂。

6、当模具库存不用时，要及时清洁斜楔与滑块填充固体润滑剂的表面，并用棉纱涂以少量黄油，以脂挥发，降低含油率，影响自润滑效果和使用寿命。

斜楔机构在汽车冷冲模具中的几种典型结构：

1、基本型：

基本型的斜楔机构主要是在模具空间足够的情况下，通过斜楔块和滑块的相互作用，变垂直运动为水平或倾斜方向的运动，来达到模具设计的要求。在斜楔滑块尺寸和产品精度都能的前提下，尽量选用标准斜楔，有利于质量，降低成本，缩短交货期，这也是今后模具制造业发展的大趋势。图左/右翼子板的斜楔翻边整型模，由于是不对称翻边，所以考虑了反侧力的平衡问题。以下几种结构皆是基本型的“变异”，都有各自的结构特点。

2、怀抱式：

怀抱式的结构特点是要加工的部位位于产品的中部，冲裁方向由里向外倾斜，斜楔机构的斜楔块无处安家。

3、开花式：

开花式的结构特点是要加工的部位由里向外进行，通过斜楔块插人滑块，实现反方向运动来完成动作。

4、外置式：

外置式结构的使用情况与怀抱式差不多，只不过它的产品小，卸料板内部空间不足以容纳下斜楔块，故将其设计到产品两侧来实现。

5、卸料板导向式：

顾名思义就是这种结构直接利用卸料板来做斜楔机构的导向，的简化了斜楔机构，从而优化了整个模具的设计。

斜楔机构的结构形式虽然有多种多样，但它们的工作原理都是一样的，可谓“万变不离其中”，分析方法和设计思路只需按前述方法进行即可。