斜楔机构滑块斜楔装置

发布时间：2023-07-25

斜楔机构滑块是斜楔装置中的主要元件之一。它与滑座、正装斜楔的配合运动，可改变压力机传递力的运动方向以符合模具工作零件的冲压方向，且在工作中做往复运动。因此要求其既要有良好的导向，又要有的定位。滑块导向结构形式虽有多种，但主要应考虑导向定位精度和制造工艺性。斜楔机构滑块回程装置。正装斜楔机构滑块的自动回程复位装置。一般多采用弹簧和刚性复位板(返楔拉板)的“双保险”结构。此种结构的特点是弹簧置于滑块内部，即使发生断裂，也可避免伤人或损伤其它器械。弹簧窝孔内表面应光滑，并设置导杆，以弹簧正常工作。

为了减小噪音，应在滑块或挡板上设计安装聚氨脂缓冲垫。刚性复位板的设置主要是利用斜楔返程动力，将工作滑块强制复位，可避免凸模进入凹模后，由于卸料力不足造成的卡滞现象，以弹簧的正常复位。这里要注意刚性复位板除达到强度要求外，还要具有良好的和韧性，在冲击载荷下不能产生断裂失效。滑块限位装置。滑块的正常运行限定在设计规定的行程范围内，若超行程运行，将产生严重后果。为了避免意外，应设置限位螺钉。由于吊装式斜楔装置的驱动斜楔装于下模，而滑块及其导向件等装于上模，当结构尺寸大，滑块自重大时，除考虑滑动导板强度外，还应在滑座上设置承受拉应力和剪应力的带衬套限位螺钉。起吊装置。当正装斜楔、滑块、滑座三大件自重超过25kg时应在适当位置设置起吊孔或吊环螺钉孔。

斜楔机构不仅用于运载凹模(或称包容模)，斜楔机构也用在运载产品有负角的凸模(或称被包容模)。工作时局部凸模扩张到位，工作完成后回退弹簧、圆形凸模等等。斜楔机构设计目的，在确定拉伸件冲压工艺时应考虑到拉伸以后与修边、翻边等工序的关系，并考虑修边后翻边，制件在修边、翻边工序中的定位。在对侧围外板的工艺补充部分上，产品中展开部分的形状角度决定修边翻边方向。对于无法实现大行程的垂直修边，翻边的较不错侧壁，从冲压方向看形成负角度，产品的毛刺方向要求，旋转角度后制件定位困难等综合因素决定采用斜楔机构来实现。

正装斜楔机构滑块导向结构形式-中心导杆式，中心导杆式斜楔装置结构简单紧凑，安装方便，导向精度不错，工艺性不错。考虑滑块与导杆配合导向槽的加工工艺性，可将滑块分为上下两部分，通过螺钉将滑块镶板与滑块连接起来。导杆截面形状一般为矩形，也可为圆形，导向槽设在滑块。该种结构不仅适用平动式、倾斜式，也适用于吊装式。

正装斜楔机构滑块导向结构形式-滑槽导板式。此类结构的滑座一般为通槽。滑块采用整体结构，截面形状呈“凸”字形，强度大，运动平稳，且相应的导滑面均可磨削加工，配合间隙易于控制。两导板既用于滑块定位，又用于导滑。该种形式具有结构简单，导向精度不错，装配方便，工艺性不错等优点。

斜楔机构在汽车覆盖件模具中作用一般可以分为以下三种：

1、将压力机冲压方向的运动转化为水平方向或者任意倾斜方向的运动，从而完成相应方向上的冲压加工。这些冲压加工工艺包括：冲孔、切槽、折弯、翻边、修边、剪裁等。

2、通过运动传递来完成自动送料、脱料。

3、通过设计为夹紧装置，用来压边、夹紧。