斜楔机构应用基准点

发布时间：2024-01-20

倾斜式斜楔机构中的驱动块与斜楔滑块所设计的运动行程范围，没有在模具开模和闭合的行程范围内，就会造成在与斜楔滑块的运动过程中产生干涉现象，或是滑块没有运动到工作点而无法进行成形和冲裁工序。并且由于模具进行成形和冲裁工序时，压力机对模具加载很大的成形力，而且斜楔机构的运动是反复滑动的，所以驱动块与斜楔滑块干涉现象，会造成机构在反复运动中使驱动块与斜楔滑块不断地碰撞，造成倾斜式斜楔机构使用寿命降低，并使汽车覆盖件制品侧成型精度降低。如果斜楔机构部件在工作工程中产生干涉严重，就会造成机构意外破坏，造成危险。

斜楔机构普遍应用于汽车覆盖件进行侧冲孔，切断，弯曲，翻边，修边等模具中。然而在汽车覆盖件模具用于侧向成型的斜楔机构种类繁多，并且其结构和受力及运动情况复杂，因此，在实际生产中的斜楔机构设计和使用方法是主要困难之一。倾斜式斜楔机构运动过程是驱动块装在汽车覆盖件修边模具的上模上，导轨和楔块装在汽车覆盖件修边模具的下模上。汽车覆盖件修边模上模在冲压机的带动下向下行驶，使其压驱动块下行，驱动块带动滑块与导轨接触，并推动滑块在导轨上沿角度滑行，没完成修边工作，模具闭合后开启，驱动块随模具上模上行，滑块在驱动块上扒钩和复位弹簧作用下复位。

倾斜式斜楔机构中的斜楔滑块在运动过程中的速度变化，斜楔滑块速度变化几乎呈曲线性。斜楔机构运动在模具闭合和开启刚开始时，即机构运动在个循环和后一个循环时，由于施加的压力不稳及复位弹簧弹力作用，导致斜楔滑块加速度变化呈离散化，所以斜楔滑块速度变化不稳定。斜楔机构运动在模具闭合和开启过程中，即在个循环和倒数个循环之间的运动过程中时，由于压力机加载的压力稳定及复位弹簧起到缓冲复位的作用，所以斜楔滑块加速度变化平稳，速度随之平稳变化，所以机构整个工作运动过程是连续平稳的。

斜楔机构中的基准点一般有：

斜楔基准点、机械加工基准点、角度基准点。

斜楔基准点设置位置：

平面设置，靠近制件加工形状的范围之内设置；高度设置，按制件基准点的高度设置。

斜楔基准坐标系一般有三种：

装配坐标系、斜楔坐标系和加工坐标系。

斜楔机构的基准点与基准坐标系的作用：

便于斜楔设计时的受力计算，参数计算，及尺寸标注。便于斜楔机构生产时的定位加工。便于斜楔机构在装配的装配定位，及于汽车覆盖件模具中的冲头刀具的安装面紧密配合。斜楔机构工作行程是指斜楔滑块在冲压方向上的运动距离。斜楔工作行程的设计关系到冲压工艺的质量、取件的难易程度和斜楔安装的难易程度。

工作行程的设置考虑的因素有：

加工零件投入取出的作业性，加工零件所需的尺寸，不能与其他部件进行干涉。

斜楔机构在汽车覆盖件模具将压力机冲压方向的运动转化为水平方向或者任意倾斜方向的运动，从而完成相应方向上的冲压加工。这些冲压加工工艺包括：冲孔、切槽、折弯、翻边、修边、剪裁等。通过运动传递来完成自动送料、脱料。通过设计为夹紧装置，用来压边、夹紧。

斜楔也是有很大的需求量。发展的大型汽车、摩托车斜楔模具和大中型内外饰件塑料模具是今后我国汽车、摩托车模具的重要工作。在我国的模具市场中，汽车模具的发展是重中之重。因为汽车、摩托车工业是我国的国民经济五大支柱产业之一，2012年我国汽车产销量已经超过1931万辆，从产业经济发展规律看，我国的汽车、摩托车工业进入了“经济起飞”阶段了，这样的产销量，必然带来的经济内需，给汽摩模具带来大的市场。

根据目前的汽车冲压模具产业来看，大多数汽车覆盖件的制造都需要用到斜楔机构，有些模具的外形复杂，尺寸度要求高，有些模具的外部尺寸大，空间线条多样，曲线形复杂，这时单一的斜楔机构无法达到复杂的零部件的加工，需要多种斜楔机构进行联动才能达到汽车冲压模具制造的和高性。提升多种斜楔机构的使用生产速率，找到佳组合方法，与所要加工的模具要求配合紧密，降低生产成本和人工成本，使加工生产出质量好、便于作业使用的各种冲压模具。