斜楔滑块材料及变型设计

发布时间：2024-01-16

斜楔滑块材料的选择：

1、斜楔驱动材料的选择：

驱动块长期承受反复冲击，加上要有很好的，为避免长期摩擦造成的磨损，在驱动块上要安装石墨进行润滑，以减少磨损。驱动块材质选择FC250，可达到设计需求。

2、凸模及镶套的材料选择：

凸模及镶套的主要工作是对材料进行剪切，需要经常承受大的冲击力，而且对硬度、热固性都有很高的要求，所以选择了SKD11材料作为凸模和镶套的材料，此材料的淬火硬度可达到55~58HRC，达到大批量生产的需求。

3、斜楔滑块材料的选择：

由于模具寿命要求在50万次以上，所以有很好的强度和。FCD540比较适合这种承受反复冲击的模具结构，达到设计需求。

4、其他部位的材料使用按照标准进行选择，此处就不一一阐述。

变型设计的关键技术：

1、参数化技术：

在CAD中，参数化技术是采用参数预定义的方法建立图形的集合约束集，指定一组尺寸作为参数使其与集合约束集相关联，并将所有的关系式融入到应用程序中，然后通过对话框以人机交互方式修改参数尺寸，终由程序根据这些参数及其变化顺序地执行表达式来实现设计的方法。为了提升程序对斜楔模具配置模板的驱动速率，应将配置模板装配子节点上的零部件中由程序驱动的主参数都关联在配置模板装配根节点下，这样只需修改配置模板的根节点下的表达式值就可以驱动其卜所有零部件参数，实现斜楔模具配置实例化。

2、特征解压缩技术：

特征的压缩是指在部件模型树上，对某一个特征进行压缩，将此特征从模型树中删除，但又不是删除，它保留了被压缩特征的数据及其和其他特征的父子关系。利用特征的解压缩技术可以实现对零部件整体或局部结构的变，从而实现了零部件结构上的变型设计。特征的解压缩技术解决了同一个产品模型不能表达不同产品结构的缺陷，为建立斜楔模具产品配置模板提供了可能。

斜楔主要指的是侧围外板模具，在吊冲式的斜楔机构中，因为在作业时倾斜的方向有些大，所以可以充当倾斜斜楔不能工作的替代。它的优点是操作性强，放件和取件比较方便，可以适用于不同的工位交换生产。缺点是在组装这种斜楔机构时比较有难度，需要很多时间来调整滑块上下模刀块和工作刀块的缺口。

汽车侧围板装置外部尺寸比大，同时处在不一样的位置其翻边的高度也不一样，在翻边冲孔的程序中，结合具体的模具构造，需要用到旋转式的斜楔机构进行加工。这种斜楔机构的工作时使用气缸来进行驱动。

斜楔机构主要应用于侧围后翼的冲压模具，在双动式斜楔机构的设计中，需注重凸模的强度、加工作业的先后以及模具定位的事项。但是由于滑块收到的正压力比大，所以除非遇到情况才会使用。

斜楔在汽车模具行业中不可少，随着汽车产业的愈演愈烈，随之带动的汽车模具行业也逐渐升温。发展的大型汽车、摩托车覆盖件模具和大中型内外饰件塑料模具是今后我国汽车、摩托车模具的重要工作。我国现阶段已经是汽车制造的主要市场，很多相关企业也努力将市场方向转向国内，着对于我国汽车制造产业来讲带来的是技术的发展，但多的是对相关企业的挑战。

我们的技术相对来来讲依然是较落户的，因此在汽车制造业有着不可缺作用的汽车模具产业中仍是主流。随着汽车产业的愈演愈烈，随之带动的汽车模具行业也逐渐升温，相关表示，汽车、摩托车工业每年有700多亿的模具需求量，而我们大型模具的制造能力还远远不够，目前我国高中档轿车的斜楔几乎全部依靠。