一文讲解斜楔机构材料的选择原则

发布时间：2023-03-06

近年来，随着汽车产业发展的日趋成熟，购买者看重汽车和不错性能的同时，也逐渐关注整车的外貌和外观。造型时尚、棱角分明、大气等特点逐渐成为各个汽车制造厂商追逐的目标，但的造型势必会衍生出诸多产品造型和工艺设计问题，这对整车设计和新工艺提出了高的要求。对于冲压工艺，冲击痕和滑移线存在于所有汽车外覆盖件表面之中，如何处理好外板件的冲击痕、滑移线等问题是工艺设计的重要事项，其好坏决定了外板件品质和造型特征。

为了解决守旧的斜楔模具设计对设计人员的设计经验依赖程度高，设计往往需要多次试模和反复修改，存在设计周期长、速率低和难以响应客户需求的问题，提出了一种基于配置的覆盖件斜楔模具变型设计方法。通过基于产品族的产品配置建模方法建立覆盖件斜楔模具的配置模板，并利用配置模板进行变型设计。产品变型设计是在保持产品基本原理和总体结构基本不变的条件下，为达到的功能要求或用户个性化需求，对产品的某些局部结构形式、结构要素或尺寸进行调整。每种类型的斜楔模具，在成功建立了配置模板后，就能利用不同的配置参数驱动配置模板进行变型设计，标准化的结构实例。需要指出的是，在斜楔模具变型设计中采用了基于配置的变型设计而不是基于结构替换的变型设计。

变型设计的关键技术：

1、参数化技术。在CAD中，参数化技术是采用参数预定义的方法建立图形的集合约束集，指定一组尺寸作为参数使其与集合约束集相关联，并将所有的关系式融入到应用程序中，然后通过对话框以人机交互方式修改参数尺寸，终由程序根据这些参数及其变化顺序地执行表达式来实现设计的方法。为了提升程序对斜楔模具配置模板的驱动速率，应将配置模板装配子节点上的零部件中由程序驱动的主参数都关联在配置模板装配根节点下，这样只需修改配置模板的根节点下的表达式值就可以驱动其卜所有零部件参数，实现斜楔模具配置实例化。

2、特征解压缩技术。特征的压缩是指在部件模型树上，对某一个特征进行压缩，将此特征从模型树中删除，但又不是删除，它保留了被压缩特征的数据及其和其他特征的父子关系。利用特征的解压缩技术可以实现对零部件整体或局部结构的变，从而实现了零部件结构上的变型设计。特征的解压缩技术解决了同一个产品模型不能表达不同产品结构的缺陷，为建立斜楔模具产品配置模板提供了可能。

斜楔滑块材料的选择：

1、斜楔滑块材料的选择：由于模具寿命要求在50万次以上，所以有很好的强度和。FCD540比较适合这种承受反复冲击的模具结构，达到设计需求。

2、斜楔驱动材料的选择：驱动块长期承受反复冲击，加上要有很好的，为避免长期摩擦造成的磨损，在驱动块上要安装石墨进行润滑，以减少磨损。驱动块材质选择FC250，可达到设计需求。

3、凸模及镶套的材料选择：凸模及镶套的主要工作是对材料进行剪切，需要经常承受大的冲击力，而且对硬度、热固性都有很高的要求，所以选择了SKD11材料作为凸模和镶套的材料，此材料的淬火硬度可达到55~58HRC，达到大批量生产的需求。

4、其他部位的材料使用按照标准进行选择，此处就不一一阐述。