简单介绍斜楔机构的发展现状

发布时间：2023-01-13

斜楔机构结构主要有：斜楔保持块、斜楔滑块和斜楔驱动块三部分构成；还包括导滑装置、限位装置和复位装置。导滑装置斜楔滑块在保持块和驱动块间顺利滑行，主要有：导板、导轨构成。限位装置斜楔滑块在开始接触点和下死点之间运动，主要由限位块、限位螺栓、挡板等构成。复位装置斜楔滑块在运动到下死点完成冲压工艺后，复位；从而为压力机顺利复位和完成下次冲压提供。主要由：斜楔弹簧、弹簧挡板、氮缸、氮缸固定板构成。

斜楔机构在汽车覆盖件模具将压力机冲压方向的运动转化为水平方向或者任意倾斜方向的运动，从而完成相应方向上的冲压加工。这些冲压加工工艺包括：冲孔、切槽、折弯、翻边、修边、剪裁等。通过运动传递来完成自动送料、脱料。通过设计为夹紧装置，用来压边、夹紧。

斜楔机构中的基准点一般有：斜楔基准点、机械加工基准点、角度基准点。斜楔基准点设置位置：平面设置，靠近制件加工形状的范围之内设置；高度设置，按制件基准点的高度设置。斜楔基准坐标系一般有三种：装配坐标系、斜楔坐标系和加工坐标系。斜楔机构的基准点与基准坐标系的作用：便于斜楔设计时的受力计算，参数计算，及尺寸标注。便于斜楔机构生产时的定位加工。便于斜楔机构在装配的装配定位，及于汽车覆盖件模具中的冲头刀具的安装面紧密配合。斜楔机构工作行程是指斜楔滑块在冲压方向上的运动距离。斜楔工作行程的设计关系到冲压工艺的质量、取件的难易程度和斜楔安装的难易程度。工作行程的设置考虑的因素有：加工零件投入取出的作业性，加工零件所需的尺寸，不能与其他部件进行干涉。

斜楔机构设计系统的主要目的是为了提升汽车斜楔机构设计的速率和准确率。在实际的汽车覆盖件斜楔机构设计工程中，模具设计工程师在达到工艺性和生产成本的要求下，为了提升设计速率和便于生产管理，会选择择取标准的斜楔机构。采用标准斜楔机构有的一些明显优点。标准斜楔机构为标准件，通过调用标准库装配即可。减低了数值计算量，并省去了建模设计，减少了工作量和降低了设计的复杂度。标准斜楔机构符合设计标准，经过实践的检验，具有大量的使用参数信息，容易达到实际情况。直接可以通过标准件厂商订货，缩短了模具设计时间，提升了模具设计速率。

斜楔机构的发展现状：

1、标准比较混乱、标准化程度低。各个企业都有各自的斜楔机构标准。斜楔机构标准件量少，产品水平低，供货周期长，产品种类不健全。虽然有不少企业采用了标准件，但是很多依赖的标准件。

2、设计速率低。我国模具制造业起步较晚，是模具制造和水平还有差距。对于斜楔机构、功能和设计的研讨还有待增加。对于复杂的覆盖件斜楔机构设计，仍然需要大量的反复计算，重复试验迭代斜楔机构。

3、斜楔机构比较复杂，其标准库中斜楔零件比较少、再加上各个企业标准比较混乱，每个企业都会有不同的标准。企业自主的CAD软件的能力有限，质量不高。自主的CAD系统在操作性，实用性和稳定性上难以达到企业需要；周期长。

4、斜楔机构设计时普遍采用三维设计。而在加工时，却以二维图纸指导生产制造。三维图形设计之后，往往需要人工转换为二维图纸。在转换过程中，会导致数据不一致，造成设计和加工的脱节，带来了大的成本风险和严重的质量问题。